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Der Schmelzpunkt liegt bei 379°C. So Ist das sogenannte Temperaturfenster aufgrund des geringen Schmelzbereiches (379°C-390°C) recht klein. Jedoch ist aufgrund des Verfahrens (Erwärmen des Bauteils bis das darübergestrichene Technoweld erschmilzt) auch für den ungeübten Anwender das Temperaturfenster leicht zu finden.

Die Zugfestigkeit beträgt min. 345 N/mm² und die Streckgrenze von Technoweld ist über 310 N/mm². Die Brinellhärte ist 97. Die Kompressionsfestigkeit ist über 620 N/mm². So sehen Sie, daß die Festigkeit des Technoweld bzw. der Übergangsphase oft höher wie viele Aluminiumlegierungen ist. Ohne hohe Temperaturen sind so Werkstoffverbindungen möglich, die hohe Spann- und Druckkräfte übertragen. Sehr hohe Festigkeiten wurden z.B. bei Schweißversuchen an den Bodenbaugruppen der "S"-Karosse eines namhaften Automobilherstellers in der SLV-Duisburg erreicht. Im Normalfall sind diese Bleche hohlraumgenietet. So wurden mit diesem handwerklichen Verfahren Zugfestigkeiten von über 1100 N/mm² erreicht.

Die thermische Dehnung (bei 25°C-105°C) beträgt 0,000762 mm/°C.

Die elektrische Leitfähigkeit ist 24,9% von Cu.

Frage: Sie geben einen Schmelzbereich von 379°C bis 390°C an. Schreiben, dass die Schweißung bei 380°C stets repruduzierbar wäre. Wieso zeigen Sie dann im Video die Reparatur eines Zylinderkopfes, wo die erreichten Temperaturen bekanntlich viel höher liegen?

Antwort: Aufgrund der hohen Wärmeableitung der Aluminiumlegierungen ist eine Reparatur möglich. Die punktuelle Schmelztemperatur wird bei laufendem Motor nicht erreicht. Vielmehr ist mit diesem Verfahren auch ein Motortuning möglich! Viele Vespa-Freunde vergrößern mit Technoweld den Motorblock. Auch in der Königsklasse des Motorsports hat Technoweld durch anschweißen von Luftleitblechen an den Aluminiumdruckguß-Motorblock (zur externen Kühlung) Einzug gehalten.

Frage: Ist das ein technologisch wirklich neues Verfahren?

Antwort: Nein. Dieses Verfahren gibt es seit vielen Jahren jedoch war es ziemlich unbekannt durch kaufmännisches Unvermögen des Erfinders. Es wurden viele Oldtimermessen zur Vorstellung des Verfahrens besucht obwohl mit diesem Verfahren die Aluminiumfolien um die Beine der Mondlandefähre bereits geschweißt wurden. Millionen Menschen haben diese Plattform gesehen. So können wir die wenigen Skeptiker als Beispiel somit auf ein Muster auf dem Mond verweisen. Zur Zeit arbeiten wir an der Weiterentwicklung zur Mechanisierung dieses Verfahrens. Erste Schweißvorversuche mit dem neuen Fülldraht sind sehr vielversprechend.

Frage: Kann ich Technoweld überall kaufen?

Antwort: Zur Zeit gibt es weltweit sechs Kopierversuche. Die höchste Festigkeit wurde in Australien mit nur 200 N/mm² erreicht. Das Geheimnis dieses Verfahrens liegt im Herstellungsverfahren der Schweißdrähte. Darum sollten Sie sich an uns wenden um die sichere Qualität (min.345 N/mm²) zu erhalten.

Die punktuelle Schmelztemperatur wird bei laufendem Motor nicht erreicht.